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O acordo da semana passada sobre a reavaliação do NAFTA amenizou um pouco das tensões entre os Estados Unidos e o México, embora não tenha encerrado a incerteza que paira a cerca da cadeia de suprimentos automotiva na América do Norte.

A administração está lembrando sua intenção para o Congresso de atualizar o pacto comercial regional. Entretanto, sob a lei de opiniões mais rápidas, os negociadores terão 30 dias extras para fornecer detalhes.

Os executivos da indústria automotiva estão um pouco nervosos aguardando os detalhes, assim eles podem decidir quanto custaria atender as novas regras agressivas de origem que determinam quais veículos e peças qualificam-se para a posição de livre de imposto.

Oficialmente, o acordo exigiria que 75% do conteúdo do automóvel seja feito na América do Norte, superior aos 62,5%, para cruzar as fronteiras de livre de impostos. Exigiria também que 40 à 45% do conteúdo dos automóveis seja feito por trabalhadores ganhando pelo menos US$ 16 por hora. Seria exigido para os veículos de passageiros incluir uma certa porcentagem de aço e alumínio produzido na América do Norte.

A meta da administração dos EUA é elevar as taxas trabalhistas no México ou pelo menos desencorajar as companhias de carro de levar a produção para fora dos EUA em busca de salários mais baixos.

Fabricantes de carros, particularmente de marcas estrangeiras e fornecedores gravitam em volta do status quo, mas eles sugerem que é provável que eles aceitem os limiares superiores, mesmo relutantes.

 “Os fabricantes de automóveis em geral, têm expectativas bastantes baixas sobre o que vai surgir deste processo,” declarou um ex-negociador comercial dos EUA. “Embora vá adicionar custos e seja algo irritante, comparado com a possibilidade sem o NAFTA, eles irão aceitar a situação.”

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Além disso, Rob Wildeboer, que é o presidente executivo da Martinrea International Inc, disse que o fornecedor de Ontário “poderia viver com” as regras de conteúdo e salários que os Estados e México concordaram. Ele declarou que a provisão de emprego não imporia as principais mudanças. Ele acrescentou também que o número US$ 16 por hora está de acordo com como os veículos são produzidos na América do Norte.

 “Eu não posso ver a base de fornecedores reclamando muito, e eu acho que em geral nós não aumentamos muito os custos de fazer veículos,” disse ele.

Wildeboer afirmou que as regras, se elas forem implementadas, não teria um grande impacto sobre onde os fabricantes de automóveis e fornecedores constroem fábricas.

“Se eu sou uma companhia de carro com sede na Europa e eu acho que é mais barato fabricar veículos no México e estes veículos vão ser importados para a UE, eu vou estar provavelmente mais inclinado em fabricar no México do que em qualquer outro lugar e é isto que nós temos visto,” declarou ele.

“Similarmente estes estados mexicanos competirão com a Carolina do Norte, Carolina do Sul e outros estados dos Estados Unidos para dizer, “Eu farei valer a pena. Aqui está US$ 800 milhões para colocar aqui,” Eu acho que estas coisas vão continuar,” explicou ele.

 

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